大小井特大桥主拱成功合龙黔桥技术再立新功

6月30日10时，随着最后一节钢管吊装安装就位，世界山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥——贵州平塘至罗甸高速公路大小井特大桥主拱成功合龙，标志着我国再次创造世界桥梁建设纪录。而在这杰出工程的建设中，柳州黔桥研发的“拱桥斜拉扣挂和缆索吊装智能施工及过程监测技术”发挥了关键性作用。

大小井特大桥位于罗甸县沫阳镇董当乡大井村大井河上，是余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程，全长1.5公里，主桥主跨为450m，引桥采用40m装配式组合T梁。大桥桥系主拱圈采用无支架缆索吊装施工工艺，单肋就位安装，全桥共计58个吊装阶段，节段最大净吊重达160吨。作为我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型桥梁之最，大小井特大桥结构、技术复杂，施工难度大，质量要求高。特别是缆索吊机安装施工主塔拼装高度高，主索安装跨度大，施工安全风险高；主拱安装施工拱肋纵向运输距离长，吊装重量大，主拱对接精度、线形及高程控制要求高，主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高。

如采用传统的方法，具有如下缺陷：一、扣、锚索各束预紧索力均匀度控制难，整束索力初应力不准确；二、扣锚索不对称同步平衡张拉对塔柱稳定和拱圈线形控制难度大；三、吊﹑扣塔的偏位无法实时动态监测，安全风险大。四、承重索索力初应力调整和锁扣滑移及索力的实时动态监测难度大；五、锚碇滑移无法实时动态监测。

为解决上述难题，柳州黔桥迎难而上，从研发、试验、生产到工程应用，历时1年，研发出“拱桥斜拉扣挂和缆索吊装智能施工及过程监测技术”用于大桥建设，圆满解决了上述施工难题。工程应用结果表明，该系统具有如下优点：一、能通过一个控制中心同时实现多束索的自动连续预紧和整体张拉调索，施工效率高，预紧效率达传统前卡式千斤顶单根预紧方法的5到10倍，多工作面同时预紧时功效更达50倍以上，二、预紧力均匀度好，索力精度和同步性控制高，张拉力最大误差控制在1%内，锚索和扣索张拉力不均衡性均在2%以内；三、扣塔偏移、锚碇滑移监测采用激光脉冲测距和复合式碳绳实时监测技术，分辨率达1mm，满测程误差精度达3-5mm，具备长距离、全天候、实时和快速响应特征，实现了的全天候自动监测和报警功能；四、主缆承重索索力监测首次采用磁通量传感器测量天然芯钢丝绳应变的方法，改进了传统测量方法数据采集不及时、误差大的缺点；五、信息化程度高，能实时采集、传输张拉力和监测数据，具有远程监控功能，为施工质量和安全控制预备提供了有力依据。